切割车，这些看似废铜烂铁的东西，在境外属于被淘汰的产品，为何在境内却倍受“钟爱”？记者从吴锡坤口中得到了答案。

　　“别看这些东西破烂不堪，走私分子将它们拼起来后照样上路，更多的切割件就被当汽车零配件来卖。流入市场后，无论是拼装车还是使用切割件的其他车，都会存在不同程度的安全隐患，容易引发交通事故。”吴锡坤提醒说。

　　记者了解到，切割车，实际上大部分都是境外的二手车、报废车或事故车，走私分子通常将从境外收购的这些车辆进行拆分，以方便逃避监管走私进境电子元器件大全图。在走私分子手中，这些走私进境车辆通常以下列方式流入国内汽车消费市场。如一些人将走私整车进行翻新，然后对旧车的特征掩盖后出售。此外，对一些相对完整的切割件，比如汽车的主体框架完整、发动机尚在的，走私分子通常将它们拼在一起，凑成一辆完整的车出售。而对那些无法重新拼装成整车的切割件，走私分子通常将其当成零配件出售，或流入二手车市场，或流入汽车维修市场。

　　据了解，随着国内汽车消费市场需求的不断扩大，走私汽车的利润大幅增长，国外一些发达国家的二手车市场规模大、价格低廉，走私团伙只需用较低的成本就能够收购到大量的事故车、报废车。

　　有资料显示，在境外，事故车或报废车的收购价格十分低廉，通常每台只需要花几千或上万港币就可购买到，走私分子将其运输入境后卖给地下拼装市场，经拼装后出售，每台拼装车的利润在3万至8万元之间，有的高档车甚至达十几万元。

　　“垃圾”的外衣下面隐藏着巨大的暴利，动辄数倍十几倍的利润空间，对走私分子而言有着极大的力。因此，一些走私分子不惜违反国家的法律法规半岛·体育中国官方网，冒着被国家法律法规制裁的危险从事走私切割车的活动。

　　在采访中，记者了解到，走私汽车通常系团伙所为，从境外的供货、采购、租船、运输到境内接货、转手处理、拆装、销售等，各环节之间既有明确的职责分工又相互配合、环环相扣。

　　据黄埔海关缉私局办案人员介绍，走私汽车的过程大致可分为三个步骤：首先是境外收货。走私人员以较低的价格在境外收购各种成色的旧汽车、报废车或二手车等，然后对收购到的车进行包装，不好伪装的，通常将汽车拆分成切割件。之后，运输入境。走私人员常常将走私船只进行伪装后，通过“蚂蚁搬家”等方式由海上运输进境。走私进境后，有专人接货，对切割车或切割件进行处理后进行销售，最后流入国内汽车消费市场。

　　“境外收购”—“海上运输”—“境内销赃”，这三个步骤均有专人负责，构成了一条完整的走私链条。

　　据介绍，在海关打击走私的高压态势下，海上走私汽车的现象得到了有效遏制，但今年以来，走私又呈现出了抬头的趋势，走私手法也不断翻新。走私汽车既扰乱了国内正常的汽车消费市场秩序，更容易给消费者带来生命财产安全上的威胁。对此，黄埔海关已加强了跨关区合作与互动，积极组织联合打私行动，在走私进口汽车可能途经的重点、敏感水域建立层层严密防线，以封堵海上走私通道。