2022年的最后一个月，全国迎来了疫情的全面放开。再过去的一年，对于汽车后市场而言，生存环境很有“泥潭”之象，企业越是挣扎，可能陷得越深。三年疫情导致整个社会经济和生活模式都发生了巨变BOB半岛入口，汽车后市场同样进入下行趋势，大多数企业经营面临增长甚至是生存的挑战。

　　2022年的最后一个月，全国迎来了疫情的全面放开。再过去的一年，对于汽车后市场而言，生存环境很有“泥潭”之象，企业越是挣扎，可能陷得越深。三年疫情导致整个社会经济和生活模式都发生了巨变，汽车后市场同样进入下行趋势，大多数企业经营面临增长甚至是生存的挑战。

　　营商大数据：上海、广州商场的店铺空置率已分别达到近10%和14%，超出了6%的警戒线；南宁最大的万里国际汽配城空置率达30%。

　　据央行出炉的《2022年第二季度城镇储户问卷调查报告》数据显示：今年第二季度，倾向消费的居民仅占23.8％，有58.3％的居民不敢、不愿消费。

　　准确来说2017年开始汽车配件确实进入了一个高爆发模式，不管汽车单项配件还是全车配件都呈井喷之势，以前配件经销是省市级来供应，现在配件已经下沉到县城，乡镇，有的县城都有两到三家做同类单项产品，可见市场竟争的激烈，汽车配件，以前很赚钱的一个行业硬是让大家做成了一个靠拼价格，卖着白菜的价的模式。

　　再到今年私家车保有量虽增长但用车率却在降低，越来越多的私家车长时间不开，疫情爆发，每个人都勒紧裤腰带过日子。

　　“工厂外贸受疫情出口受阻，厂家转战国内市场，受多种因素影响，曾经红火的汽配市场整体疲软，汽车整车销量下降，全车配件生意也跟着下滑，全车配件生意不好导致单项配件跟着下滑，眼看着原材料疯涨汽配市场的成品却少有上涨，省市代理商一味向工厂压价，工厂为了生存直接向市，县级代理走货。市场是开放的，但过低的价格战让大家苦不堪言，这样的情况下出现了我们特有的一种常态，这个产品赚3块钱，你不干有人干，当大家都这样干了，又有人赚2块，这就是行业的内卷，恶情竟争并没有给大家带来更多的财富，有的是生怕少卖一个产品得罪了我们的上帝。大家都不敢休息，生怕明天醒来，丢了自己的客户，整个行业的人除了身体累更多的是心累。”

　　光辉国际在研究了全球经济状态之后发表了“未来工作新趋势”，认为：“未来仍充满机遇与挑战，体现在气候变化、数字化加速、全球人才短缺、供应链问题，还有善变的客户上。商业模式将发生改变，企业或公司组织将需要一种满足客户需求且更灵活的生产方式。企业或公司组织要重新以组织目标为核心，与所有员工建立联结。”这段话道明了当下各公司发展普遍存在的痛点，同时也提供了未来解决之道。

　　陷于“泥潭”的汽车后市场企业对此亦有所觉知，纵观市场，“内功”、“降本增效”是目前常见操作，但鉴于汽车后市场整体都比较落后的情况，很多企业在经营管理环节上仍缺乏有效的突破性的方式方法。但是我们也需要知道商业世界从来不乏创新开拓者参数图片），洞察未来趋势的商业精英往往能带来纾解商业难题的办法，我们不妨看看这些汽配企业在2022年，都是如何突破的：

　　广州某汽车零部件有限公司接受汽配说的采访，他表示过去我们的很多经销商都在追求产品齐全，甚至连一些县级区域的小经销商，尽管他们的规模很小但产品线也一定要做的很全。这大概是受到国内的头部供应链企业的竞争影响所带来的思维认知。比如某众某准他们的加盟店，好像什么都有。而自己不是少这个就是少那个，感觉没有办法跟他们竞争。于是大家就纷纷将产品线做全。由此一来，你企业的资金周转成了问题，库存管理也成了问题，结果反而是把自己做死了。

　　问到那么企业要如何才能解决这个问题，他说到：“每一个经销商都要精打细算，认真去分析每一个产品线到底能能够给自己带来多少利润，周转率如何，利润率多少，效益不高的就可以舍弃掉。传统经销商在未来3-5年，一定要想办法把自己的库存降下来，让库存更健康，让周转率更高。企业可以选择做资源整合，比如在你的区域里面找一两个合作伙伴，你有刹车片他有刹车盘，这时候你就不要再上刹车盘了，你俩联合起来一起做，客户一起服务钱一起赚，这样你的库存降下来就会变得更健康，抗风险能力更强。

　　对于修理厂来说也是同样的逻辑，5公里10公里范围内的车只有那么多，没必要做盲目扩张，你完全可以找到志同道合的人，大家把门面、客户相互整合起来，共同服务这些车主。大家一定不要单打独斗，单打独斗是没有出路的。”

　　浙江辉波蕾汽车部件有限公司（辉波蕾点火线圈）接受汽配说的采访表示到今年供应商面临很多问题，比如无法开工，导致生产所需的原材料供应不足，影响下游企业生产计划和出货。这种影响在外贸业务方面尤为突出，比如很多企业的货物出口并不是整柜发而是拼柜的，由于企业之间的生产计划被打乱，就会出现这家生产完成了，但其他家还没有，最终导致他们无法及时拼柜出口。

　　辉波蕾表示：“这其实是一种未雨绸缪意识和风险管理的问题，所以公司就意识到不要把鸡蛋都放在同一个篮子里。像现在公司的所有上游供应商加起来差不多有两百多个，遍布在全国各个省市。未来公司还是会优先做供应链端优化，比如广东区域多开发一些供应商，完善供应链体系的效率和安全。在市场业务方面，也同样遵循这样的逻辑。在全球45个国家和地区，公司的业务可以说是遍地开花，但在每一个国家的业务比例都比较平均，不会出现哪个国家特别大哪个特别小，所以未来任何一个国家出现问题其实对我们来说影响都不会太大。”

　　马宝龙润滑油中国负责人接受汽配说的采访说到：“今年汽车消费市场其实是萎靡不振，但企业的运营成本，人力、场地都导致公司整体运营基数偏高。此时公司的核心思想就是开源节流。一方面公司与供应商洽谈合作，公司与德国客户探讨和沟通，希望能够调整公司产品的供应链，就是在保留原装原瓶进口的高端系列基础上，在国内再开发一个国内分装系列。于是在2020年上半年，公司就在国内建立了一条灌装生产线专门生产国内分装系列的产品，从低端的银龙系列、到中端的暴龙系列、再到高端的霸王龙系列，覆盖各个价格定位。这个决定对于公司而言，在国内工厂可以备大量库存，省去国际运输环节的各种费用，不仅可以降低成本还大大提高了产品的供应效率。对客户来说，他们就不再需要拿较大的金额来备货了，而且产品还更具有市场竞争力。

　　同时当德国工厂，受原材料上涨影响做了两次涨价调整的时候，国内公司这边没有涨一分钱。国内分装系列因为更具性价比，且迎合客户的多元化需求，从这两年的市场反馈来看，这种模式的开源节流调整对公司的整个销售网络以及渠道合作客户，都起到了非常大的帮助。”

　　其实说到最后，汽配企业只能是做好自己的产品，做硬自己的产品，让产品说话比让人说话更有说服力，树立自己的品牌价值，用品质打动客户，用品牌打出名声，用利润保证售后服务，因为不管任何行业，没有利润是不能为之售后的，更何况汽车配件后市场本来就是个售后服务市场。而接下来的2023年，汽配企业还会面临很多挑战，企业要选择的就是自己可以触手可及的模式，去增强企业的实力。手机机型参数手机零件在哪买