在近日结束的“陆军第三届无人机专业定向培养军士技能技能竞赛”上，各部队选出的专业军士们除了各种操纵各种类型的无人机（含一次性的式穿梭机）外，操纵地面上的各种机器人也是竞赛项目，其中包括运输型无人输送车。

　　我们都知道古今中外的战争打的就是后勤，过去有“三军未动，粮草先行”的说法，现如今不要说营连分队，即便是班排小队缺乏弹药、野战口粮/水、药品…等最基本的战备物资，阵地就守不住了，但是最前沿阵地的后勤保障进入到火器时代之后成了难上加难的问题，因为敌我双方的中口径的火炮/迫击炮、重机枪…的任务之一就是用于封锁对方最前沿的物资补给线，我们在很多战争题材的电影当中都能看到，己方的后勤卡车司机们奋力驾驶卡车突破敌方的拦阻火网将物资送到最前沿…但绝大多数这样的输送都是以失败而告终！这是因为有人驾驶的卡车目标太大了，夜间行驶时还需要照明，正好给了敌方封锁火力提供了目标指示，而己方大量卡车被摧毁不但使前沿后勤困难，物资的损失也是难以承受的。

　　所以，往前沿阵地输送物资的“最后一公里”（实际的距离在10公里左右）危险性极大，很可能因此导致前沿阵地失守，如果的前沿阵地失守，那么主阵地也会被瓦解的…正因为卡车往前沿阵地输送物资的效果不好，所以美国人在二战当中大量使用车身体积更小的吉普车，也就有了著名的“威利斯”吉普车…后来的“悍马”也属于这个范畴，也就是完成“最后一公里”输送任务。

　　当年“胡志明小道”上的苏联吉尔157和我国援越的“解放”5吨/8吨军卡的损失得有二三万辆之多！著名的AC-130“炮艇机”就专门用于对“胡志明小道”的封锁，由于卡车和物资损失惨重，几乎到了难以承受的地步（苏联和东欧国家援助越南的物资，要用火车先运到我国，再编组运到广西或者云南，然后运到北越，再然后通过老挝运到越南南方…路途之遥远，甚至比美军的海上运输线还长，因为当时的日本和韩国都能生产相当一部分战备物资）。

　　机动车辆损失惨重，我国自行车厂特为用高锰钢制造出加重的“二八大杠”，能驮运300多斤战备物资…就靠着蚂蚁搬家运输打赢了越南战争，但这是没有办法的办法，如果当时有适合的机动车辆谁还用这个？

　　而这个问题在2020年代的俄罗斯陆军也没得到很好解决，俄乌战争之前，防部就认为需要有比吉普车更小的车辆，化整为零对前沿阵地或者给营连分队提供后勤支援手机零件回收价目表，但俄罗斯工业能力拉胯无法提供，大量的卡车被乌克兰无人机配合的迫击炮，乃至乌克兰民兵摧毁，进入到2022年末冬季来临的阵地战时运输矛盾更加突出了…只能是从我国紧急进口500公斤级全地形车来解决。

　　无人机的被大量用于战争后，后勤保障更加困难了，一个82毫米或者120毫米迫击炮排（迫击炮几乎没有射击死角，即便是反斜面它也能够得到）在民用无人机的配合下就能覆盖3~10公里的所有目标，即便是俄军购买的“沙漠穿越者1000–3”也有点不好用了，原因是有个打击性价比问题，这型“战场通勤车”可载3人+300公斤货物，值得敌方无人机发确制导弹药半岛·bob官方网站，炸死3个人和摧毁300公斤物资是值得的…而我军这种无人车体积更小，还可能有电力型，不但行驶噪音低，产生红外线也低，夜间行驶敌方光学设备很难发现，即便是被摧毁也无人伤亡，物资损失也在可以接受的范围。

　　这个问题也好解决，就是用“军用天地通”，它相当于移动基站，一辆通讯车可覆盖至少100平方公里的范围（10×10公里），能有效控制无人车，这个距离大概就是前线物资集散点到前沿阵地的距离，当然也会有大型无人通讯机进行更大范围的信号支持。

　　至于说电子干扰的问题，我军每个旅都有电子对抗营连分队，敌方想用电子干扰也不是轻易可以做到的事情，还可能被我军侦测到干扰源手机配件零售网站，发射反辐射导弹摧毁。

　　支撑先进军队装备智能化需要有强大的工业制造能力，一个小小的无人输送车不但要有强大的机械化装备制造能力，更需要先进的大容量通讯设备，未来战争会有几百甚至上千台套和架数的无人车辆、无人机参战，若是军用通讯设备带宽不够，经常性卡顿或者保密性差抗干扰能力低，也没法组织其无人装备战队，而无人装备先进配套齐全的一方对落后一方就是降维打击。返回搜狐，查看更多