这里所指的“期货”，可能与大家印象中房产的预售或者虚拟黄金期货有些不同。其意思是车企先将整车交付给消费者，一些芯片紧缺的部件先空着，等日后再返店补装，像是激光雷达、HUD抬头显示，甚至是遥控钥匙等等。但这样“半成品”式的交车真能获得消费者的认可吗？

　　今年十月初，理想汽车向用户提出交付方案沟通。该方案表明，受疫情影响毫米波雷达芯片短缺，从而影响了车辆的交付。若用户想在约定期内获得车辆，可以以先交车，后补装芯片的形式实现交付，否则将延迟交付车辆。

　　据了解，新款理想ONE)车型共配备了5颗毫米波雷达，目前缺少的是位于大灯两侧下方位置的毫米波雷达及控制芯片。而缺少雷达芯片并不会影响车辆的正常行驶以及ADAS功能，但无法体验完整的辅助驾驶操作，像是自动并线、前方横穿车辆预警等。选择后期补装的用户只需在12月份左右到品牌售后网点安装即可。

　　很显然，理想汽车非常倾向于这样的操作，不仅能缓解用户的等车周期过长的焦虑，还能把车企当月的销量数据“做漂亮”。甚至为了说服用户选择“先交车后补装”的交付方案，理想汽车还表示将加送全车终身质保和一万积分。

　　但对于此举，不少理想ONE准车主表示无法接受，原因是用户付了款却未得到相应的履约服务，认为这是不符合契约精神。但也有部分准车主选择了无奈接受，毕竟拿到车总比长时间的等待更加地踏实。

　　无独有偶，在理想宣布延期安装毫米波雷达硬件后，小鹏汽车也提出“先交车后补装”的方案。该方案是指小鹏汽车为即将交付的小鹏P5)车型采取先交车，后续再分批补装雷达，而接受此方案的小鹏P5准车主，将获赠价值最高4.5万元的XPILOT软件作为补偿，否则将继续排队等车。此举与理想汽车类似。

　　倘若既不想选择“先交车后补装”，又不想延期交付，小鹏汽车也为部分P5用户提供了退改订单的方案。而这也只是针对首批小鹏P5订车用户而言，假如芯片紧缺问题不能在12月份得以缓解，接下来的小鹏P5车型交付也有可能沿用上述的举措。

　　对此，许多小鹏P5的准车主都提出了不同看法，认为这是未履约行为，甚至是货不对板。既然是受大环境影响下的无奈之举，部分小鹏P5准车主也给出了一份《小鹏车主致何小鹏的一封信》，其中明确表达了作为消费者的诉求，包括明确P5车主的权益（上述延迟交车的方案推送并非所有车主都收到）、精确生产计划周期、延长退订时间等。

　　由此可见，这些P5准车主对于小鹏汽车仍有着较高的信任度，只是希望能更清晰、透明地了解车辆生产的现况。那么接下来就是看小鹏汽车将如何回应，倘若能顺应用户的意愿，这将更好地打下用户基础、增强用户忠诚度，否则很有可能成为反面营销案例。

　　实际上，先交付后补件的做法并非理想汽车带头。早在今年七月，奥迪也表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。待产能恢复后，再补发第二把遥控钥匙bd半岛·中国官方网站。不过，奥迪的遥控钥匙后补做法，对于车辆的完整使用体验并没有太大影响，因此并没有引起太大的争议。

　　实际上，这种先交车后补件的处理手法也是车企的无奈之举，因为这不仅极大程度地影响买卖双方的和谐，更近一步加大了车企的成本。为此，也有部分车企提出新车减产的计划，日产丰田本田、通用、福特、大众、宝马等品牌在全球范围内缩减了新车生产量。据了解，受芯片短缺问题影响，今年全球汽车市场将减产约700-900万辆，这将极大地影响各家车企的销量、营收、就业状况。

　　据悉，一辆汽车所需的芯片多达200颗，而智能化程度越高的车型所需的芯片数量则越高。一些主要的控制芯片缺少，会极大地影响车型的性能，从而牵连车辆的交付。

　　在不影响车辆安全正常行驶的情况下，车企采用先交车后补装的做法，轱辘哥认为是无奈之下的可行之举，但作为车主必然会心生芥蒂。至于如何消除隔阂，车企的处理方式相当重要，上述两家新势力车企的做法也在合理范围之内。

　　假如芯片紧缺问题仍得不到及时的缓解，类似“分期交付”的现象在日后将愈演愈烈，而汽车的产能也会受到极大的影响。

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