“河冰开，雁归来。”1947年的春天来得比往年早些，和煦的春风轻拂松花江面，刚刚修复的佳木斯铁路大桥巍然挺立。在哈铁工人、联军战士们的欢呼声中，一列满载粮食、煤炭和木材的列车驶上大桥，司机探出半个身子，拉响汽笛，向欢呼的人们致敬！这是新中国第一部故事片——《桥》里的一个激动人心的镜头，也是当年大桥修复通车时的一个真实场面。

　　佳木斯松花江铁路大桥位于松花江下游，始建于1938年，由35孔钢梁组成，全长1382.6米。它的地理位置十分重要，是佳木斯通往哈尔滨的咽喉。1945年8月12日，苏联红军出兵东北，溃逃的日军为阻止苏军追击，将该桥3孔90米下承桁梁炸毁，中断了绥佳线年冬天，为建立巩固的东北根据地，恢复铁路运输，东北铁路总局决定抢在松花江开江前修复大桥，将黑龙江北部的煤炭、木材、粮食等重要物资运往哈尔滨等城市，发展生产，保障城市人民生活，全力支援解放战争。东北铁路总局经研究，将这项艰巨任务交给了哈尔滨车辆厂（隶属哈尔滨铁路分局管辖）。

　　当时厂里刚刚恢复生产，不仅承担着繁重的抢修机车、制造军工产品的任务，还存在着没有修桥经验、炼钢电炉破损、原料奇缺等问题。驻厂军事代表（厂长）宋金声带领技术人员赶赴佳木斯，他们不顾个人安危，冒着刺骨的寒风登上被炸歪的桥梁，制订抢修方案。桥梁被破坏得非常严重，经调查，修复大桥需制作3孔90米下承桁梁的配件、6个桥座子及5万多枚铆钉。同行的苏联桥梁专家测算，修复时间最快需要6个月。

　　制作桥梁配件和桥座子需要几十吨钢，工厂没有炼钢原料。在工厂召开的动员会上，老翻砂工郎益增建议挖厂内埋废钢铁的大土包，宋金声采纳了他的意见。经20多天的努力，挖出废钢铁百余吨，解决了炼钢原料问题。炼钢缺硅砂不能开炉，翻砂分厂厂长庞玺顺得知三棵树站原有一家日本铁工厂有硅砂，立即带领工人开火车去拉回来两车皮。此后，车辆厂又修复炼钢电炉，提前完成了钢梁配件和桥座子生产任务。

　　铆工分厂负责制作钢梁，工人们吃住在工厂，困了就在板凳上打个盹儿，饿了就在烘炉上烤土豆，按时完成了生产任务。铆工分厂技术人员与车轮分厂技术人员共同研究，用拼凑法制造出中国历史上第一台架桥机。该架桥机用3孔钢板梁叠接组成，结构独特，前臂最大起重量约80吨，由蒸汽机车推行，解决了架桥中最大的难题。

　　抢修战斗于1947年2月底打响，架桥机伸出有力的臂膀，把一个个桥座子摆好，工人们站在简易的脚手架上，用风枪和大锤将烧红的铆钉铆好。江面上寒风刺骨，工人们不顾寒冷和饥饿，奋勇修桥。同年4月初，经哈铁工人两个多月的昼夜抢修，终于抢在松花江开江前通车，将一列列粮食、煤炭和生活、建设物资运往东北解放区各地。

　　1948年10月，东北电影制片厂根据抢修大桥事迹，筹备拍摄了新中国第一部故事片——《桥》。为成功塑造哈铁工人的光辉形象，编剧于敏，导演王滨，主要演员陈强、于洋等在哈尔滨车辆厂体验生活3个月，他们吃住都在车辆厂，与工人结下了深厚的友谊。1949年5月1日，影片在北京首映BOB半岛入口，周恩来观看了首场放映。值得一提的是，哈尔滨“桥”成为佳木斯大桥的替身，内外景多数是在车辆厂拍摄的，许多哈铁工人作为群众演员进入了镜头。手机零件购买网站