2月18日，由同济设计集团与中国民航设计总院联合设计的兰州中川国际机场三期扩建工程主体结构顺利合拢。

　　兰州中川国际机场三期扩建工程按照满足2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次设计，飞行区等级指标为4E，新建2条跑道、40万平方米的T3航站楼和27万平方米的综合交通中心，配套建设货运中频电炉配件、消防救援等辅助生产生活设施，机场工程批复概算总投资为334.38亿元半岛·bob官方网站。本次提升的屋盖钢结构是航站楼主体结构分区提升单位中体量最大的一个区域，重达3600吨，提升高度18.5米，共设置32个提升点，本次提升将实现航站楼主体结构从东西两侧向中心的顺利合拢。合拢后，航站楼主体“丝路绿洲，飞天黄河”的造型寓意将初步得到呈现。

　　兰州中川国际机场三期扩建工程航站楼总建筑面积为40万平方米，采用“主楼+四指廊”结构，建筑最高点高度44.75米，主体地上三层，地下局部二层，建筑平面呈“X”造型。航站楼造型充分体现“丝路绿洲，飞天黄河”的地域特点，指廊与主楼连接形成连续优美的曲线，仿佛悠远古老的丝绸之路从远方延伸而来。室内方案立足兰州地域文化，以流线型天窗的形式表现“丝绸之路”、“隽永黄河”的意向。

　　秉持“平安、绿色、智慧、人文”的建设理念，设计将兰州中川国际机场打造成我国向西部开放的新时代标杆式“四型机场”。航站楼构型用足跑道间距，陆侧指廊扩大角度，空侧指廊横向伸展，提供更多的近机位、更大的航站楼处理能力和发展潜力。航站楼内采用国际分流、国内混流模式，与国际接轨，同时设置国际、国内可转换机位，提升了空侧机位周转运行效率。

　　航站楼屋面桁架跨度63米，结合采光天窗及室内造型柱的布置，屋盖钢结构采用空间桁架+网架+平面桁架的组合结构体系。

　　航站楼与机坪塔台一体化设置，机坪塔台设置于航站楼指廊内，视野相对最好，结合屋面整体设计伸出屋面的塔台部分，使其成为金属屋面的有机整体。

　　下部混凝土结构采用减震设计，采取“粘滞阻尼器+粘弹性阻尼器”的组合减震方式。减小地震作用，提高结构抗扭能力。通过创新性肘节放大装置，阻尼器变形可放大2倍以上，有利于提高耗能效果。

　　GTC双铁（国铁、地铁）与航站楼无缝换乘，使得航站楼与国铁、地铁的旅客换乘距离最近，也是目前国内换乘距离最近的枢纽机场之一。航站楼国内进出港旅客主要集中于6.50米，设置国内到达旅客全封闭免安检的空铁联运通道，实现真正的无缝换乘。

　　GTC的空间设计意在营造“丝路绿洲”，结构采用钢框架—BRB支撑+单层钢铝组合网壳，建成后将是西北地区最大的钢铝壳体结构。